发布日期：2024-07-26 来源: 网络 阅读量（ ）
五金作为惠州三大主枢纽之一的惠阳站（原惠州南站），随着粤港澳大湾区交通一体化的布局，正在逐渐成为联动湾区内外的重要节点。未来它将连通国家沿海高铁，并规划引入惠州地铁1号线号线以及正经历电气化改造的惠大铁路，将成为惠州市轨道交通交汇最密集、深惠联系最紧密的首座地下高铁枢纽，也是惠州首个既有高铁站扩建枢纽。 为了更好地引领惠州城市产业升级，带动惠阳副中心建设发展，惠阳站亟需一场扩建更新。Aedas受业主委托，作为站城一体化整体方案设计团队，为项目提供了从规划到建筑设计阶段的全过程服务，与牵头方铁四院一道，基于站城一体的理念，因地制宜地为惠州打造了一座在公园中会呼吸的枢纽。 惠阳站地处惠阳区南站新城片区，该片区是惠州市推进“面朝大海，南进西融”发展规划的重要节点，也是对接深圳东进战略，承接湾区产业、资本和人才的重要地区。新建的深汕铁路将大幅缩短至深圳南山、罗湖等核心区的交通时间，成为深圳产业外溢和带动惠州发展的重要交通链接。 惠阳站作为南站新城片区的核心启动项目，对整个区域的活力和吸引力具有决定性的影响。其建成将带动周边地区的基础设施建设和商业发展，为新城片区注入强劲动能。这不仅重塑惠阳区城市形象，还将通过高效的交通网促进就业乐鱼体育Aedas新作 大湾区站城一体化新节点惠阳站综合交通枢纽、经济发展和社会活力，兼顾环境友好与可持续发展，为惠阳的长远发展打造稳固基石。 项目南临既有厦深铁路与亚公顶森林公园，整体地势呈南高北低，地块内有着高差。五条轨道工程由于规划时序与条件差异，均处于不同标高：既有需要保护的现状地面铁路线和即将开工的地下轨道，又要预留空间，为未来的高架铁路进入枢纽而提供改造升级的条件。 同时，铁路将地块切分为南北两部分：南侧为交通设施与铁路空间，而枢纽主要进站功能与综合开发集中在北侧。三个铁路站房、分散在地块各个方向的进出站口、割裂的城市空间，都需要通过一体化的枢纽设计进行整合连通，实现城市功能空间与铁路站点、市政配套的无缝衔接。 面对复杂的地面现状，团队秉持“站城一体”的理念，基于功能复合且彼此独立的布局，提出将国铁一体化、地铁换乘直接化、接驳便捷化、慢行立体化的规划策略，在交通优先下的前提下，实现国铁、地铁与上盖开发的高度融合。 地块采用南站北城的整体格局，南侧基于轨道与接驳设施间最短换乘路径原则，围绕T型人行动线串联布局三个站房及接驳设施，通过地下南北轴与地铁无缝换乘，并构建慢行系统联通周边地块。同时团队以T型换乘结构为主要骨架，分区组织地下商业空间、公共空间与停车设施，形成以TOD为核心的枢纽空间。北侧将地面还给城市与市民活动，在流线汇聚的枢纽处，构建公共开 放 的城市客厅，延续城市轴线，缝合多级高差，并打通城市慢行轴线，两侧连接周边开发，实现地下联站、地上联城的站城融合。 基于厦深、深汕国铁站台的不同标高leyu乐鱼，团队规划了地上地下两座站房，厦深保留下进下出，深汕采用上进上出，通过不同的进出线路，让出站口相对独立；同时在两个候车厅之间设置互通共享专用通道，完成站内的便捷换乘，实现国铁一体化。此外高铁与地铁在地下平层直线联系，通过对快慢节奏差异的旅客进行分流组织，并相应配置不同服务功能，匹配不同乘客差异化需求。公交车、出租车等公共交通设施立体分层且紧凑布局于三个铁路站中间，可以实现与高铁站厅平层接驳，最大化换乘效率，减少垂直换乘的不便与安全风险，并充分利用地形及规划高差，形成高架、地面、地下多层慢行系统。 “这是惠州市最新一代以一体化开发理念建设的枢纽，也是目前惠州市内站与城融合度最高的枢纽。我们希望将站房融入山体，打造一座在公园里会呼吸的车站，让旅客无论是到达或离开，都感到有所期待。”该项目Aedas主要设计人执行董事梁志华如是说。 枢纽背靠亚公顶森林公园，面向城市中轴。设计从“山-城-站”的关系出发，提出了“山影廊桥”的概念：从枢纽形态、布局、材质多个角度，呼应片区空间特征、复刻本地客家建筑文脉；并充分营造互动社交的空间，营造城市门户的活力中心，同时在站房构建优雅的弹性廊桥，以流动的空间、弹性的使用模式，满足动态的多元需求。 在地下的深汕线站房之上，城市客厅用柔和的线条回应南侧亚公顶的山形，整体设计化繁为简，充分展现建筑的结构之美。站房屋顶中部隆起，通过建筑退线与广场设计，保留串联起山、站、城的视线通廊，引山入城，形成城市中轴与自然景观的相互联系。并以公园化的方式化解站前多级高差，融合站城边界，形成山高水绿的自然格局。建筑主要采用木色金属格栅搭配半透明材质，犹如“青山脚下的廊桥”，表达温暖轻盈的氛围，以融于自然环境的枢纽形象，与山体构成多层次的优美形态。 传统车站形象同质化，且公共活力不强，导致旅客体验单一。设计将多层次的立体空间汇聚于中心广场，以承载丰富的城市活动leyu乐鱼，实现枢纽、公园、商业服务与城市活动的互相渗透，城市客厅缝合多级高差，统筹新旧站房关系，构建、立体换乘体系，为换乘旅客提供公园般舒适体验。慢行廊桥系统联通周边地块，在枢纽中心的城市客厅下方，构建起片区公共活动中心，成为城市发展磁极。站前以开放空间塑造城市聚集地与引力场。中轴线上悬挑的观景台成为旅客观光打卡点，居高临下尽赏新城风貌。流动空间引导人行方向，枢纽、公园、商业服务与城市活动相互渗透，为旅客提供公园般舒适体验。 设计采用横向展开的顶盖体量，将接驳场站间的换乘流线容纳进来，系统整合换乘流线，扭转的造型顺应城市肌理与枢纽工程边界。半透明表皮搭配金属格栅吊顶，让廊桥内部空间犹如洒满阳光的山谷，流动空间形成强烈的动势，清晰引导人行方向。建筑内部设有丰富多变的灰空间，可以根据未来需求灵活调整，缝合站、城leyu乐鱼、景空隙。
