发布日期：2024-03-27 来源: 网络 阅读量（ ）
相比于去年的纯电一马当先，在2024年的今天，我们受够了纯电车型的里程焦虑，也不想为内燃机花多一分油钱，插电式混合动力车型即是我们在购车中平衡两者的最优选择，我们揣着辛苦攒下的十几万存款，我们将如何抉择？下面我就以我的视角，给大家对比一下来自老派合资品牌丰田的锋兰达，长安旗下最新推出的UNI-Z，近3年车市佼佼者比亚迪宋Pro/宋PLUS以及来自新势力品牌零跑的C11。看看在插电混动这条赛道上究竟谁才是最优选！ 决定一辆混动车型好坏的因素主要就是它所搭配的混合动力系统。而最先推出混动概念并将其引入到车型发展的，绝对是丰田，其深耕混动系统历程已经长达25年，经历了四次换代。而搭载最新第五代THS混动系统的锋兰达，在如今国内“卷”字当头的新能源时代，丰田基于燃油车型作出的混动技术迭代的硬伤依然还在。 虽然相比于混动系统，新的THS动力结构体积更小，性能更强，能耗更低。电池从之前1.4kWh下降到1kWh，系统综合功率增至144kw，综合油耗低至4.58升每百公里。单看纸面，其性能已经可以说是很不错了，但是丰田对于混动技术的理解始终都是基于对燃油效率的优化，技术核心始终在为“油”服务，而不是为“电”。 比亚迪引以为傲的宋Pro和宋PLUS组合，凭借骁云1.5L发动机和EHS电混系统在混动市场快速抢占原本是丰田的市场份额，现已然成为15万区间内混动车型绕不开的选择，其背后的爆款原因正是在技术层面就与丰田完成了技术迭代，比亚迪通过对电池技术的突破实现“弯道超车”，从比亚迪开始混动车型将更像是一台“电车”，而不是“油车”，但目前双宋仍有无法解决的问题，那就是在馈电状态下无法保证动力正常输出和平顺性，这不仅是比亚迪的问题，而是市面上所有的混动车型都要面临的挑战，即在馈电状态下如何保证动力输出。 零跑C11在动力配置上以及优化的确也不弱，电动机功率200kW，最大扭矩为360Nm，就一台中型SUV而言，算是一个合格的数据表现，而作为增程版车型，其所搭载的发动机只用于发电不参于直驱，在实际表现上，用户大量反馈的发动机抖动也让用户驾乘体验在舒适方面大打折扣。 相比之下，长安UNI-Z对比比亚迪双宋又实现了一次技术跃级，长安UNI-Z通过搭载长安自主研发的iEM智慧高阶控制，行业内首次将ECMS算法量产，使长安UNI-Z可实现插混和增程驱动一套动力两种选择模式，市区行驶状态下，采用强制增程模式驱动，系统会根据电量功耗自动调节行车模式，为用户带来纯电驾乘舒适性；高速行驶，可自主一键切换插混模式，让用户不再为续航里程焦虑，尽享轻松经济出行。此外，新蓝鲸动力的无级传动技术，确保了驾驶的丝滑平顺，发动机与发电机的完美匹配，让充电时也能享受宁静舒适的驾乘环境。电驱的舒适感让顿挫成为过去，后排乘客告别晕车烦恼，享受每一次出行的愉悦。 同时长安UNI-Z搭载的发动机使用了长安最新蓝鲸动力HE 15发动机，它拥有国际领先的150mJ高能点火、16:1高压缩比、等一系列先进技术，在诸多黑科技的加持下实现了43.31%超高热效率，这也意味着长安UNI-Z在有着5.15L/100km超低馈电油耗，正是凭借着这台发动机长安UNI-Z不仅能解决市面上混动车型动力输出、平顺性等棘手问题，还能把燃油的经济高效发挥到极致！ 在与以上动力性能较量中，长安UNI-Z搭载的新蓝鲸混动高效专用发动机无疑展现出了碾压式的优势。由此带来的是，长安UNI-Z各方面综合性能不仅能打，还能够覆盖用户日常出行的各种场景，为用户带来最好的用车体验。 安全依然是当今新能源赛道中用户非常关注的一环！这里我想把长安UNI-Z放在第一位，至于为什么，就它全系标配L2级辅助驾驶就值得我们点赞！其中包括 ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB-C/I自动紧急制动-车辆、AEB-P自动紧急制动-行人、CSL自动限速辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、ELK紧急车道纠偏、TSR交通标志识别、IACC集成式自适应巡航等11项主被动安全配置、智能驾驶配置！用官方的话叫“安全没有高配，必须标配”！ 除了主被动安全配置，长安UNI-Z搭载同级独有的全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，不仅拥有代际优势，更以精准、高效的识别能力，让泊车变得轻而易举。同时，手机APP远程接驾功能也大大提升了用车的便捷性，用户可以在200米范围内远程启动车辆并设定记忆出发点，整个操作过程流畅且高效。 零跑C11同样也搭载了leapmotor pilot智能辅助驾驶系统，同样也是23项智能驾驶辅助功能一次性上线度全景影像、上坡辅助、自动驻车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别等。 宋Pro和宋Plus和长安UNI-Z一样均试图通过前沿“黑科技”为消费者打造智能座舱，但在这场科技角逐中，长安UNI-Z无疑展现出了更为出色的表现。尤其是科技平权“入门即高配”的核心理念，长安UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶，让IACC集成式自适应巡航、FCW前碰撞预警等11项主动安全功能，而不在成为宋Pro/宋 PLUS高配车型的“特权”。在功能搭载上，包括全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，AI语音助手能够在0.3秒内极速唤醒都与宋Pro和宋Plus拉出了代际差别。 丰田锋兰达的T-Pilot智能驾驶辅助系统，同样也是L2级别辅助驾驶，但相比于长安UNI-Z、零跑C11，丰田把更多心思花在了减缓和避免事故方面，包括PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统、PCS预碰撞安全系统。虽然安全的确非常重要，但功能也要并驾齐驱才好。在智驾方面，我有理由相信国产车型更懂国内消费者。 就外观层面，三款车各自都有着家族化的传承，也同样有着面向年轻市场的时尚与特立独行。就单纯从第一视觉感受而言，我可能会第一个淘汰丰田的锋兰达，至于为什么，就如他的品牌一样，过于传统的设计虽然有着明确的家族化脸谱，但很难让人与先锋时尚挂钩。 而相对应的零跑C11，在设计上就更偏向于当今的年轻市场，设计上抛除了冗余的造型特征，以科技自然美学体现出具有温度的科技感，圆润且流畅的整体设计，更立体的线条，凸显了它的立体感，同时更富有张力。可以说在设计上零跑C11潮流又不失SUV车型的稳重。 比亚迪宋凭借其Dragon Face 2.0设计语言，捕捉了不少中国消费者沉稳内敛的审美需求。前脸进气格栅融入内凹设计，铠甲点阵造型很有力量。格栅两侧的双C通风口设计，为整车增添了一抹动感与活力。宋PLUS的内饰则采用极简风格，将简约与实用有效融合。 再看长安UNI-Z，在车型设计上延续了引力序列的前卫科技的设计语言，车头巨大的中网用点阵式密集颗进行装饰，梯形下气孔并辅以两端的三角状导流槽，整体设计非常运动，视觉冲击力很强！而车身在线，采用了更锋利的线条进行切割，在拥有更低的视觉中心同时，也凸显了其先锋、科技的属性！ 在外观设计上，我认为比亚迪的宋Pro和宋Plus与丰田锋兰达都是更多的保留家族化脸谱的车型，零跑C11和长安UNI-Z各有其特色，零跑在设计上并不如长安UNI-Z那么激进，而长安UNI-Z也的确在视觉感受上要比零跑C11更加时尚！ 就参数上零跑C11有着三辆车最长的轴距以及最长的车身尺寸，但是它作为一款中型SUV，在数据方面并没有太大亮点。长安UNI-Z作为一款紧凑级SUV有着同级别最长的2795mm轴距，而且0.878同级领先高宽比也让后排乘坐空间更加宽敞舒适！其官方宣传上采用11.5㎡质感头等舱来形容空间，想必大家都能够有一个直观的感受。 除了超大的空间，长安UNI-Z在智慧座舱的配置上也表现出了满满诚意！如车外智慧语音交互、人脸识别系统、GRS手势控制系统2.0、14.6英寸科技中控大屏等，几乎把你想到的交互方式一股脑的都给你安排上了！ 而舒适性本身除了空间外，底盘也是重中之重，长安UNI-Z采用了方舟架构底盘，低刚度悬置设计，双层静音玻璃，超30处隔吸声材料。在同级别车型中绝对是独树一帜的存在，实际无论是驾驶还是乘坐，体验都可称得上豪华静谧！ 显然在这部分的对比中我们不难看出，虽然零跑C11是中型SUV，无论乘坐体验还是空间质感，都弱于长安UNI-Z！丰田锋兰达作为一款老牌合资车企产品，保守的数据表现以及传统的观念让其在当下市场中不占太多优势。 其实我们对比了这么多，无论是在外观、空间、动力还是在智能驾驶方面，我们可以很明确的看出来国产品牌的崛起！更懂年轻人的设计、更舒适/宽敞的空间、更好的动力系统以及更全面的智能驾驶功能。无一不是把合资品牌按在地上摩擦，在过去3年，比亚迪宋Pro/宋PLUS作为市场中的佼佼者，以其均衡的产品素质赢得了广泛认可。但是在这个新时代，长安UNI-Z不仅仅追求全面的产品性能，更在智能化和驾驶乐趣上赋予消费者前所未有的体验，展现出“一代新人胜旧人”的霸气！如果我们把零跑C11和长安UNI-Z放在一起对比的话又略显不公，毕竟零跑C11是一台中型SUV，但其实我们也不难发现，长安UNI-Z在与之对比时并没有落于下风的地方，且在一些诸如空间、动力系统、智能辅助系统上还有着很大优势。长安UNI-Z先享价12.79-13.49万，在售价方面长安UNI-Z也更低于零跑C11，我愿称之为“花小钱，办大事！”在资金有限的情况下能够得到跃级的享受，何乐而不为呢？ 相比于去年的纯电一马当先，在2024年的今天，我们受够了纯电车型的里程焦虑，也不想为内燃机花多一分油钱，插电式混合动力车型即是我们在购车中平衡两者的最优选择，我们揣着辛苦攒下的十几万存款，我们将如何抉择？下面我就以我的视角，给大家对比一下来自老派合资品牌丰田的锋兰达，长安旗下最新推出的UNI-Z，近3年车市佼佼者比亚迪宋Pro/宋PLUS以及来自新势力品牌零跑的C11。看看在插电混动这条赛道上究竟谁才是最优选！ 决定一辆混动车型好坏的因素主要就是它所搭配的混合动力系统。而最先推出混动概念并将其引入到车型发展的，绝对是丰田，其深耕混动系统历程已经长达25年，经历了四次换代。而搭载最新第五代THS混动系统的锋兰达，在如今国内“卷”字当头的新能源时代leyu乐鱼，丰田基于燃油车型作出的混动技术迭代的硬伤依然还在。 虽然相比于混动系统，新的THS动力结构体积更小，性能更强，能耗更低。电池从之前1.4kWh下降到1kWh，系统综合功率增至144kw，综合油耗低至4.58升每百公里。单看纸面，其性能已经可以说是很不错了，但是丰田对于混动技术的理解始终都是基于对燃油效率的优化leyu乐鱼15万级混动SUV王者！ 长安UNI-Z对比零跑C11、宋Pro宋PLUS、丰田锋兰达双擎！，技术核心始终在为“油”服务，而不是为“电”。 比亚迪引以为傲的宋Pro和宋PLUS组合，凭借骁云1.5L发动机和EHS电混系统在混动市场快速抢占原本是丰田的市场份额，现已然成为15万区间内混动车型绕不开的选择，其背后的爆款原因正是在技术层面就与丰田完成了技术迭代，比亚迪通过对电池技术的突破实现“弯道超车”，从比亚迪开始混动车型将更像是一台“电车”，而不是“油车”，但目前双宋仍有无法解决的问题，那就是在馈电状态下无法保证动力正常输出和平顺性，这不仅是比亚迪的问题，而是市面上所有的混动车型都要面临的挑战，即在馈电状态下如何保证动力输出。 零跑C11在动力配置上以及优化的确也不弱，电动机功率200kW，最大扭矩为360Nm，就一台中型SUV而言，算是一个合格的数据表现，而作为增程版车型，其所搭载的发动机只用于发电不参于直驱，在实际表现上，用户大量反馈的发动机抖动也让用户驾乘体验在舒适方面大打折扣。 相比之下，长安UNI-Z对比比亚迪双宋又实现了一次技术跃级，长安UNI-Z通过搭载长安自主研发的iEM智慧高阶控制，行业内首次将ECMS算法量产，使长安UNI-Z可实现插混和增程驱动一套动力两种选择模式，市区行驶状态下，采用强制增程模式驱动，系统会根据电量功耗自动调节行车模式，为用户带来纯电驾乘舒适性；高速行驶，可自主一键切换插混模式，让用户不再为续航里程焦虑leyu乐鱼，尽享轻松经济出行。此外，新蓝鲸动力的无级传动技术，确保了驾驶的丝滑平顺，发动机与发电机的完美匹配，让充电时也能享受宁静舒适的驾乘环境。电驱的舒适感让顿挫成为过去，后排乘客告别晕车烦恼，享受每一次出行的愉悦。 同时长安UNI-Z搭载的发动机使用了长安最新蓝鲸动力HE 15发动机，它拥有国际领先的150mJ高能点火、16:1高压缩比、等一系列先进技术，在诸多黑科技的加持下实现了43.31%超高热效率，这也意味着长安UNI-Z在有着5.15L/100km超低馈电油耗，正是凭借着这台发动机长安UNI-Z不仅能解决市面上混动车型动力输出、平顺性等棘手问题，还能把燃油的经济高效发挥到极致！ 在与以上动力性能较量中，长安UNI-Z搭载的新蓝鲸混动高效专用发动机无疑展现出了碾压式的优势。由此带来的是，长安UNI-Z各方面综合性能不仅能打，还能够覆盖用户日常出行的各种场景，为用户带来最好的用车体验。 安全依然是当今新能源赛道中用户非常关注的一环！这里我想把长安UNI-Z放在第一位，至于为什么，就它全系标配L2级辅助驾驶就值得我们点赞！其中包括 ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB-C/I自动紧急制动-车辆、AEB-P自动紧急制动-行人、CSL自动限速辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、ELK紧急车道纠偏、TSR交通标志识别、IACC集成式自适应巡航等11项主被动安全配置、智能驾驶配置！用官方的话叫“安全没有高配，必须标配”！ 除了主被动安全配置，长安UNI-Z搭载同级独有的全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，不仅拥有代际优势，更以精准、高效的识别能力，让泊车变得轻而易举。同时，手机APP远程接驾功能也大大提升了用车的便捷性，用户可以在200米范围内远程启动车辆并设定记忆出发点，整个操作过程流畅且高效。 零跑C11同样也搭载了leapmotor pilot智能辅助驾驶系统，同样也是23项智能驾驶辅助功能一次性上线度全景影像、上坡辅助、自动驻车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别等。 宋Pro和宋Plus和长安UNI-Z一样均试图通过前沿“黑科技”为消费者打造智能座舱，但在这场科技角逐中，长安UNI-Z无疑展现出了更为出色的表现。尤其是科技平权“入门即高配”的核心理念，长安UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶，让IACC集成式自适应巡航、FCW前碰撞预警等11项主动安全功能，而不在成为宋Pro/宋 PLUS高配车型的“特权”。在功能搭载上，包括全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，AI语音助手能够在0.3秒内极速唤醒都与宋Pro和宋Plus拉出了代际差别。 丰田锋兰达的T-Pilot智能驾驶辅助系统，同样也是L2级别辅助驾驶，但相比于长安UNI-Z、零跑C11，丰田把更多心思花在了减缓和避免事故方面，包括PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统、PCS预碰撞安全系统。虽然安全的确非常重要，但功能也要并驾齐驱才好。在智驾方面，我有理由相信国产车型更懂国内消费者。 就外观层面，三款车各自都有着家族化的传承，也同样有着面向年轻市场的时尚与特立独行。就单纯从第一视觉感受而言，我可能会第一个淘汰丰田的锋兰达，至于为什么，就如他的品牌一样，过于传统的设计虽然有着明确的家族化脸谱，但很难让人与先锋时尚挂钩。 而相对应的零跑C11，在设计上就更偏向于当今的年轻市场，设计上抛除了冗余的造型特征，以科技自然美学体现出具有温度的科技感，圆润且流畅的整体设计，更立体的线条，凸显了它的立体感，同时更富有张力。可以说在设计上零跑C11潮流又不失SUV车型的稳重。 比亚迪宋凭借其Dragon Face 2.0设计语言，捕捉了不少中国消费者沉稳内敛的审美需求。前脸进气格栅融入内凹设计，铠甲点阵造型很有力量。格栅两侧的双C通风口设计，为整车增添了一抹动感与活力。宋PLUS的内饰则采用极简风格，将简约与实用有效融合。 再看长安UNI-Z，在车型设计上延续了引力序列的前卫科技的设计语言，车头巨大的中网用点阵式密集颗进行装饰，梯形下气孔并辅以两端的三角状导流槽，整体设计非常运动，视觉冲击力很强！而车身在线，采用了更锋利的线条进行切割，在拥有更低的视觉中心同时，也凸显了其先锋、科技的属性！ 在外观设计上，我认为比亚迪的宋Pro和宋Plus与丰田锋兰达都是更多的保留家族化脸谱的车型，零跑C11和长安UNI-Z各有其特色，零跑在设计上并不如长安UNI-Z那么激进，而长安UNI-Z也的确在视觉感受上要比零跑C11更加时尚！ 就参数上零跑C11有着三辆车最长的轴距以及最长的车身尺寸，但是它作为一款中型SUV，在数据方面并没有太大亮点。长安UNI-Z作为一款紧凑级SUV有着同级别最长的2795mm轴距，而且0.878同级领先高宽比也让后排乘坐空间更加宽敞舒适！其官方宣传上采用11.5㎡质感头等舱来形容空间，想必大家都能够有一个直观的感受。 除了超大的空间，长安UNI-Z在智慧座舱的配置上也表现出了满满诚意！如车外智慧语音交互、人脸识别系统、GRS手势控制系统2.0、14.6英寸科技中控大屏等，几乎把你想到的交互方式一股脑的都给你安排上了！ 而舒适性本身除了空间外，底盘也是重中之重，长安UNI-Z采用了方舟架构底盘，低刚度悬置设计，双层静音玻璃，超30处隔吸声材料。在同级别车型中绝对是独树一帜的存在，实际无论是驾驶还是乘坐，体验都可称得上豪华静谧！ 显然在这部分的对比中我们不难看出，虽然零跑C11是中型SUV，无论乘坐体验还是空间质感，都弱于长安UNI-Z！丰田锋兰达作为一款老牌合资车企产品，保守的数据表现以及传统的观念让其在当下市场中不占太多优势。 其实我们对比了这么多，无论是在外观、空间、动力还是在智能驾驶方面，我们可以很明确的看出来国产品牌的崛起！更懂年轻人的设计、更舒适/宽敞的空间、更好的动力系统以及更全面的智能驾驶功能。无一不是把合资品牌按在地上摩擦，在过去3年leyu乐鱼，比亚迪宋Pro/宋PLUS作为市场中的佼佼者，以其均衡的产品素质赢得了广泛认可。但是在这个新时代，长安UNI-Z不仅仅追求全面的产品性能，更在智能化和驾驶乐趣上赋予消费者前所未有的体验，展现出“一代新人胜旧人”的霸气！如果我们把零跑C11和长安UNI-Z放在一起对比的话又略显不公，毕竟零跑C11是一台中型SUV，但其实我们也不难发现，长安UNI-Z在与之对比时并没有落于下风的地方，且在一些诸如空间、动力系统、智能辅助系统上还有着很大优势。长安UNI-Z先享价12.79-13.49万，在售价方面长安UNI-Z也更低于零跑C11，我愿称之为“花小钱，办大事！”在资金有限的情况下能够得到跃级的享受，何乐而不为呢？ 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
