发布日期：2024-04-04 来源: 网络 阅读量（ ）
在早期的C-NCAP测试中，大部分参与碰撞测试的车辆都能获得不错的成绩，所以经常被嘲笑，这很大程度上是因为旧规则和标准低造成的。例如，在旧规则中，配备ISOFIX夹具的车辆的基本配置可以加分。2021年7月，新版《C-NCAP管理规则》正式实施，不仅对车辆的安全性能提出了更高的要求，也对汽车企业的日常测试标准提出了更高的要求。面对新规，一些中国品牌车型还是取得了很好的成绩，包括比亚迪宋。前几天，我们走进比亚迪的安全实验室，看看五星安全模型是如何打造的。 新规则在C-NCAP实施以来leyu·乐鱼(中国)体育官方网站，随着标准的提高，目前五星车型的比例已经下降到71%以下。2012版测试的124款车型中，五星车型多达105款，占比近85%。难怪他们被质疑。借此机会，我们不妨来看看C-NCAP标准的改进。 由于取消了驾驶员安全带提示功能和ISOFIX功能加分，C-NCAP碰撞测试总分从62分降到了61分。但是需要注意的是，五星分数的最低分从52提高到了54，而四星分数的最低分从44提高到了48。总而言之，规则变得严格，这对消费者和制造商都有好处。 《NCAP管理规则》于去年7月正式实施。截至目前，已对四批31款车型进行碰撞试验。其中，在最新一批测试中，共有8款车型参与测试，五星车型仍占多数，达到包括比亚迪宋在内的6款车型。 比亚迪第一款参与C-NCAP的车型是F3，当时的成绩并不理想。它只得到三星的评价，G6和F6只得到四颗星。直到2021年，S6才成为比亚迪首款五星车型，后来投产的Sudui和S7也获得了五星。比亚迪进步的背后，也是整个中国汽车工业的进步。据该工程师回忆，过去中国品牌与合资品牌不仅在技术和自动化方面存在较大差距，相关配套设施的供给也存在较大差距，导致车辆安全性能与合资对手相比较差。 新C-NCAP法规实施后，比亚迪有没有升级实验室？这位工程师表示，比亚迪的所有设备和装置都符合欧美标准，比如鞭打测试。在此之前，中国对C-NCAP没有强制要求，但比亚迪已经有了相关实验室。事实上，比亚迪从项目启动、设计、产品开发到量产，每一个环节都注重车辆的安全性能。 除了较为成熟的R&D体系外，比亚迪还注重配套措施和资源的整合，收购了日本最大的自主汽车模具制造商之一——代瓦拉模具有限公司的林坤工厂，而宋代的车身钣金模具全部由日本代瓦拉工厂设计生产，保证了技术水平。焊接车间采用200多台德国ABB机器人进行自动焊接，提高了焊接精度、质量和效率。简介到此结束。接下来，让我们走进比亚迪的安全实验室，看看它每天都会进行哪些测试。 比亚迪汽车被动安全实验室包括车辆碰撞实验室、模拟碰撞实验室和行人保护实验室，总投资近1.5亿元。据悉，每年都有300多辆车用于测试，为了获得大量关于汽车安全性的测试数据，几乎相当于每天有一辆比亚迪汽车被撞。 比亚迪汽车碰撞实验室分为正面碰撞区、中央碰撞区和室外碰撞区三个实验区，面积2.2万平方米leyu·乐鱼(中国)体育官方网站五星成绩非偶然 探访比亚迪研发实验室。这里的项目很多，有100%正面碰撞、40%/60%偏置碰撞、120km/h高速碰撞、侧面碰撞、90度碰撞、0度碰撞。 中心碰撞区设计了7条赛道，赛道角度分别为0°、15°、30°、45°、60°、75°和90°，即每15°有一条赛道，足以模拟现实生活中复杂的交通事故。在活动现场，我们碰巧看到了宋的碰撞测试。 模拟碰撞试验被认为是开发乘员保护系统最有效的手段之一，其中包括加速度模拟台车系统、假人、高速摄像机等设备。比亚迪模拟碰撞实验室于2021年4月建成并投入使用。实验室可进行正面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞模拟试验、座椅鞭打试验以及各种法规动态试验。 实验室小车采用气动发射leyu·乐鱼(中国)体育官方网站，液压制动，发射加速度达到118g。根据《科普》最近的一项研究，14g的加速度可以分离人的器官，而4-8g的加速度会让人失去知觉。需要注意的是，实验室台车的形式有限，无法模拟车辆在碰撞过程中的俯仰和偏转运动，与国际先进的台车模拟实验室相比还有差距。 行人保护试验的目的是模拟或儿童在车前碰撞时头部/骨盆/腿部的损伤。具体来说，它主要检测车辆前部的损坏，即发动机罩、前挡风玻璃等。以及保险杠对行人腿部的损伤等。比亚迪的检测标准包括欧洲-NCAP。 由于这次参观的时间很有限，很遗憾看不到具体的测试项目是如何进行的。从工程师的介绍来看，比亚迪实验室的内容与其他厂商没有太大区别，但主要区别可能在于各自的标准和设备。在活动现场，我们看到了行人头部撞击试验，主要是用机器将头部模型撞击在发动机罩上leyu·乐鱼(中国)体育官方网站，分析发动机罩对行人头部造成的伤害。以下是相关影响视频。 在本次活动中，我们不仅参观了安全实验室，还参观了EMC实验室和NVH实验室，并与大家简单分享了相关信息。EMC实验室也是整车的EMC实验室，其中EMC是电磁兼容性的缩写。实验室可进行外部辐射干扰试验、防护车接收器干扰试验和电磁场辐射试验，用于防护。举个简单的例子，这里进行了车载收音机的抗干扰测试。 与EMC相比，人们可能更熟悉NVH，即噪声、振动和刺耳声“点击了解NVH是什么”。一般来说，车内乘客的所有触觉和听觉感受都属于NVH测试的范畴。此外，还包括对振动引起的汽车零部件强度和寿命的研究。总之，声学包的设计开发以及基于相关标准法规对车外加速噪声的降噪优化都是在这里进行的。 消声室的主要功能是为声学测试提供一个自由场空或半自由场空房间。所谓自由场，是指声波在无限空间空中传播时，没有反射器或反射面，要求墙面吸声系数在99%以上。至于“四驱”的来源，是指实验室配备了AVL公司提供的四驱四电机低噪音转鼓。 事实上，我们三年前就参观过比亚迪的相关实验室，这次参观可以算是故地重游。虽然厂家出于保密的考虑，没有给我们展示太多的技术参数，但我们可以看到，比亚迪在汽车安全实验室、EMC实验室、NVH实验室都采用了国际先进的设备，测试项目的要求也参考了国际主流的评价标准和规定，而不仅仅是针对“应试”的C-NCAP测试。正是相关设备、技术的提升和对自身规格的要求，让比亚迪在安全性能上有了飞跃。宋只是一个新的开始。相信未来比亚迪会给我们带来更多安全性能出色的作品。
